La Convergenza delle Normative IATA, EASA e FAA sulle Batterie al Litio:
Ruolo Cruciale delle Agenzie di Viaggio
Sicurezza in Volo: Batterie al Litio sotto Osservazione
La Federal Aviation Administration (FAA) monitora da anni gli incidenti legati alle batterie al litio nel settore dell’aviazione.
Al 1° aprile 2022 risultavano registrati 357 episodi occorsi dal 23 gennaio 2006, connessi a batterie trasportate come carico o bagaglio. ( Potrebbe sembrare un evento raro o improbabile, ma gli esempi riportati in fondo alla newsletter dimostrano che questi incidenti accadono davvero.).
Nel 2024, il fenomeno ha mostrato un trend in crescita: si stimano circa due incidenti a settimana dovuti a surriscaldamenti o incendi. Nel 77% dei casi non è stata identificata una causa certa, ma i principali indiziati sono power bank e sigarette elettroniche. La maggior parte degli eventi si verifica in cabina, ma ne sono stati segnalati anche nei bagagli in stiva.
👉 Approfondimento FAA: Airline Passengers and Batteries
L’Allarme dell’EASA
L’EASA (Agenzia europea per la sicurezza aerea) ha pubblicato un bollettino di sicurezza (SIB) focalizzato proprio su power bank e sigarette elettroniche.
Tra le principali raccomandazioni:
- Divieto di ricaricare le sigarette elettroniche a bordo.
- Sconsiglio vivissimo all’uso e alla ricarica dei power bank in volo.
- Obbligo di conservare dispositivi e batterie di riserva nel bagaglio a mano, per consentire un controllo costante e un intervento immediato in caso di emergenza.
Molte compagnie hanno quindi introdotto restrizioni aggiuntive, ad esempio imponendo ai passeggeri di tenere i power bank sotto il sedile invece che nelle cappelliere e vietandone l’utilizzo durante il volo.
👉 Approfondimento EASA: Dangerous Goods
Le Linee Guida IATA
La IATA (International Air Transport Association) si è allineata a questo approccio, classificando i power bank come “batterie di ricambio” e imponendone il trasporto esclusivo nel bagaglio a mano.
Inoltre, per garantire uno standard di sicurezza uniforme, l’associazione richiede che tutte le batterie siano testate secondo la normativa UN 38.3.
👉 Approfondimento IATA: Lithium Batteries
Regole Generali per le Batterie al Litio (IATA/EASA)
- Dispositivi Elettronici: I dispositivi con batterie al litio fino a 100 Wh sono generalmente accettati. Per le batterie tra 100 e 160 Wh, è necessaria l’approvazione della compagnia aerea. Batterie superiori a 160 Wh sono vietate sugli aerei passeggeri, con l’eccezione di ausili per la mobilità.
- Batterie di Ricambio (Power Bank): Devono essere trasportate esclusivamente nel bagaglio a mano e protette individualmente per evitare cortocircuiti. I contatti delle batterie devono essere isolati, ad esempio con nastro adesivo o inserendole nella loro confezione originale.
- Restrizioni Aggiuntive: L’uso e la ricarica dei power bank a bordo sono fortemente sconsigliati o vietati. Le sigarette elettroniche sono consentite solo nel bagaglio a mano, ma il loro uso e la ricarica in volo sono proibiti.
Restrizioni Specifiche di Alcune Compagnie Aeree
Le compagnie aeree spesso impongono restrizioni più severe rispetto alle normative internazionali. Ecco alcuni esempi:
- · ITA Airways, Lufthansa, American Airlines, Ryanair: Richiedono l’autorizzazione per batterie superiori a 100 Wh (fino a 160 Wh). In generale, vietano la ricarica dei power bank a bordo e l’uso delle sigarette elettroniche.
- · Qantas, Virgin Australia, Jetstar, Air China, AirAsia, Scoot: Prevedono un numero massimo di batterie di ricambio, con non più di due unità tra 100 e 160 Wh, previa approvazione. Molte di queste compagnie vietano espressamente l’uso e la ricarica dei power bank in volo.
- · EasyJet:: Le batterie di riserva tra 100 e 160 Wh sono ammesse solo per dispositivi medici portatili, con un massimo di due batterie.
- · Emirates, Air France: Consentono fino a 20 batterie di riserva sotto i 100 Wh e due tra 100–160 Wh con approvazione. Vietato l’uso a bordo di veicoli elettrici per il tempo libero (es. hoverboard).
- · Air China: Vietate le batterie oltre 160 Wh. Le batterie di riserva e i power bank sono solo nel bagaglio a mano e protetti individualmente. I power bank sono considerati batterie di ricambio e devono essere spenti durante il volo; non ammessi nel vano bagagli. È rigorosamente proibita la ricarica di qualsiasi dispositivo con power bank durante il volo. I dispositivi nel bagaglio da stiva devono essere completamente spenti e protetti da attivazioni involontarie e danni. I power bank privi di marcatura CCC (China Compulsory Certification) chiara o richiamati sono vietati sui voli domestici. Le batterie devono essere conformi alla norma UN 38.3.
- · AirAsia: Le batterie di riserva e i power bank sono solo nel bagaglio a mano. Uso e ricarica a bordo proibiti in modo assoluto. I power bank devono essere riposti sotto il sedile (non nelle cappelliere). Le sigarette elettroniche devono essere spente, con batterie rimosse e conservate in sicurezza; sempre nel bagaglio a mano. Le batterie devono essere conformi alla norma UN 38.3.
Potete richiederci una tabella comparativa dei vari vettori al solo scopo esemplificativo, ma non sostituisce le condizioni di trasporto di ogni vettore (manda una mail a info@s4t.it per richiederla).
Cosa comunicare ai clienti
- Informazione e prevenzione: È fondamentale informare in modo chiaro i viaggiatori sui rischi legati alle batterie al litio e sulle corrette modalità di trasporto. Va ricordato che le regole possono variare da compagnia a compagnia e che spetta sempre al passeggero verificarle prima della partenza.
- Bagaglio a mano obbligatorio: Power bank, sigarette elettroniche e batterie di riserva devono essere trasportati esclusivamente nel bagaglio a mano. Le batterie già installate in dispositivi inseriti nel bagaglio da stiva devono invece essere spente e protette contro accensioni accidentali.
- Protezione dei terminali: Le batterie di ricambio devono avere i terminali isolati (con nastro adesivo o nella confezione originale) per prevenire cortocircuiti, una delle cause più comuni di incendi.
- Divieto assoluto: Batterie danneggiate o soggette a richiami ufficiali sono sempre vietate e non possono essere trasportate.
- Comportamento a bordo: I passeggeri devono sapere che è vietato usare o ricaricare power bank e sigarette elettroniche durante il volo. In caso di anomalie (fumo, calore, odore), è indispensabile avvisare immediatamente l’equipaggio.
- Responsabilità: Occorre chiarire che il mancato rispetto di queste norme può comportare sanzioni, ritardi e, nei casi più gravi, rischi per la sicurezza. La responsabilità finale resta sempre in capo al passeggero.
Vuoi conoscere alcuni casi reali?
Ecco alcuni episodi significativi che mostrano i rischi legati alle batterie al litio in aviazione:
- Spirit Airlines – Airbus A320 (1° marzo 2023): Un telefono cellulare ha preso fuoco in cappelliera durante la crociera. L’aereo è stato dirottato d’urgenza a Jacksonville. Dieci persone, tra passeggeri ed equipaggio, sono state ricoverate per inalazione di fumo tossico.➝ Un esempio chiaro di quanto rapidamente un evento termico in cabina possa trasformarsi in emergenza.
- Air France – Airbus A330-200 (21 agosto 2023): La batteria di un cellulare ha iniziato a surriscaldarsi ed emettere fumo. L’equipaggio è intervenuto con estintori e acqua, isolando poi la batteria in un contenitore sicuro. Il volo ha potuto proseguire normalmente fino ad Accra.➝ Caso che dimostra l’efficacia delle procedure di contenimento a bordo.
- Air France – Airbus A320-200 (2 novembre 2022): Una sigaretta elettronica ha causato un incendio in cabina durante l’avvicinamento. Nonostante l’uso del kit antincendio, un passeggero ha riportato gravi lesioni.➝ Questo episodio sottolinea la pericolosità specifica delle e-cigarette.
- TAP Portugal – Airbus A320-200 (21 agosto 2018): Un caricabatterie surriscaldato in un bagaglio a mano ha sprigionato fumo. La passeggera ha tentato di rimuoverlo, riportando ustioni. L’equipaggio ha raffreddato la batteria e l’ha messa in sicurezza.➝ Evidenza dei rischi di interventi improvvisati da parte dei passeggeri.
- EasyJet – Airbus A320 (17 settembre 2024, Heraklion): Durante l’imbarco, un power bank e sigarette elettroniche sono esplosi in una borsa, causando panico e attivando l’evacuazione d’emergenza con scivoli. Un passeggero si è ferito e il pavimento dell’aereo ha subito danni da bruciature.➝ Dimostrazione del potenziale di caos e ferite secondarie anche a terra.
- Lufthansa – Boeing 747 (26 dicembre 2022): Un laptop ha preso fuoco in cabina, costringendo l’aereo a un atterraggio d’emergenza a Chicago. Due assistenti di volo sono stati trattati per inalazione di fumo.➝ Rischio diretto anche per il personale di bordo.
- JetBlue – Airbus A320 (24 dicembre 2022, JFK): Un laptop incendiato durante il rullaggio ha reso necessaria l’evacuazione con scivoli. Sette persone hanno riportato ferite lievi e inalazione di fumo.
➝ Evidenza che anche incidenti minori possono comportare evacuazioni traumatiche.
- Southwest Airlines (26 agosto 2022): Un power bank ha preso fuoco all’interno di una borsa sotto al sedile. È stato necessario un atterraggio di emergenza. L’equipaggio ha messo in sicurezza il dispositivo in un contenitore ignifugo.➝ Dimostrazione della pericolosità dei dispositivi riposti fuori vista.
Incidenti cargo: il rischio su larga scala
Infine, è importante considerare anche gli incidenti che hanno coinvolto aeromobili cargo. Pur non avendo interessato direttamente i passeggeri, questi episodi mostrano il potenziale catastrofico degli incendi da batterie al litio.
- Asiana Airlines – Volo 991 (28 luglio 2011): Un Boeing 747-400F cargo si è schiantato in mare al largo di Jeju, Corea del Sud, causando la morte di entrambi i piloti. L’indagine ha stabilito che un incendio incontrollabile, originato da merci pericolose tra cui batterie al litio, ha provocato la distruzione dell’aereo in volo.
- UPS 747 (3 settembre 2010): Un altro incendio, sviluppatosi da batterie al litio nel carico, ha avuto esiti fatali, confermando la gravità del fenomeno.
- UPS DC-8 (7 febbraio 2006): Anche in questo caso, un incendio in stiva ha portato a un tragico epilogo.
👉 Questi eventi evidenziano come gli incendi su larga scala di batterie al litio possano rapidamente sfuggire al controllo, mettendo in pericolo non solo i voli passeggeri ma anche il trasporto merci.
La crescente frequenza di tali episodi ha spinto le principali autorità di sicurezza aerea e le organizzazioni internazionali a rafforzare e armonizzare le normative, con un focus sulla prevenzione e sulla gestione efficace delle emergenze.
Dott.ssa Giusy Fiscella
Legal Affairs Manager